現在，國際上將20英尺（約6.1米）集裝箱稱為標準集裝箱，簡稱標準箱或標箱，常用TEU表示。而集裝箱走上國際通用標準化之路，也經歷了很多曲折。

    最早，每國內部的公路和鐵路集裝箱外形不同，即使后來公路和鐵路集裝箱的外形相同了，各國之間的差別也很大。自有了集裝箱海上運輸以后，集裝箱將公路、鐵路和海上運輸緊緊地聯系在起來，再加上船舶集裝箱運輸畢竟是國際或洲際的，如果繼續采用外形、尺寸和重量規格各不相同的集裝箱標準，將給國際海運和貿易往來帶來諸多不便，嚴重影響集裝箱在國際上的流通，因此亟須制定集裝箱的通用標準。

    1928年，在意大利羅馬舉行的“世界公路會議”上，討論了在交通運輸中使用集裝箱的問題。兩年后，在法國巴黎成立了集裝箱運輸的全球組織——全球集裝箱協會,負責研究集裝箱的標準化問題，以便協調各國之間的集裝箱運輸工作。為了再次提高鐵路集裝箱運輸效率，1933年，歐洲“世界鐵路聯盟”制定了鐵路集裝箱的標準，并在歐洲地區的鐵路運輸中使用了同樣的集裝箱。

    在以后的十多年里，由于公路相對鐵路發展迅速，公路鐵路雙方的配合不協調，使得集裝箱運輸的優越性不能很好地體現，集裝箱運輸出現了停滯不前的局面。直到1955年，美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車共同裝載在鐵路的平板車上運輸，使得鐵路的低成本、高速度優勢與公路的“門對門”特點有機結合起來，令集裝箱運輸的經濟意義重新得以顯現。

    1960年美國制訂了集裝箱標準。1961年6月，全球標準化組織集裝箱技術委員會成立，著手研究集裝箱標準。1964年，標準化組織集裝箱技術委員會制訂了集裝箱外形和總重的第1個國際標準，該標準對集裝箱的標準化作出了重大貢獻，對推動集裝箱運輸的發展起到了決定性的作用。1966年，美國海陸服務公司的集裝箱船從紐約港開往歐洲，開始了海上集裝箱運輸。

    集裝箱的標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸保障性和經濟性，促進集裝箱多式聯運的發展。同時，還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。

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